8艘！两家船厂获希腊船东集装箱船订单
希腊船东Minerva Marine在中国两家船厂下单订造最多8艘支线集装箱船。
据贸易风消息，Minerva Marine近期与扬子江船业和黄海造船分别签署了2+2艘1800TEU集装箱船订单，新船将采用传统燃料，预计在2027年年底至2028年陆续交付，具体价格并未公布。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘1800-2100TEU集装箱船新造船价格约为3200万美元，相比去年同期的3150万美元上升2%。
Minerva Marine成立于1996年，拥有一支由油船、干散货船以及集装箱船组成的船队，数量总计71艘。其中集装箱船共计7艘，包括1艘2433TEU、4艘1781TEU以及2艘1751TEU；值得一提的是，这7艘船均由扬子江船业和黄海造船承建，在2022年至2024年间陆续交付。
Minerva Marine此次订造的1800TEU集装箱船是黄海造船近年来的主力船型。自2022年起，黄海造船批量承建系列1800TEU集装箱船订单，实现了1800TEU集装箱船生产经营的国际化、大型化、批量化、系列化及专业化。根据克拉克森的数据，目前3000TEU以下支线集装箱船市场，黄海造船手持订单量排名全球第一位，共计34艘。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前黄海造船手持订单共计81艘220万载重吨，其中包括34艘集装箱船、15艘多用途重吊船、10艘化学品船、16艘杂货船、4艘敞口散货船、2艘其他船型，交付安排一直延续至2028年。
另一方面，扬子江船业近年来承接的集装箱船订单基本为中大型船，特别是在去年，扬子江船业接获的68艘集装箱船订单中，除了2艘4300TEU之外，其余66艘全部为8000TEU及以上中大型船，其中包括17艘13000TEU和28艘17000TEU双燃料船。不过，今年以来扬子江船业的新订单多为中小型船，上半年其承接的集装箱船订单包括8艘1700TEU、2艘3000TEU和2艘4488TEU船。
截止6月30日，扬子江船业手持订单236艘879万CGT，价值232亿美元（约合人民币1666.49亿元），交船期排至2030年。其中包括集装箱船107艘价值159.7亿美元，散货船39艘价值16.3亿美元，液化气船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）26艘价值23.8亿美元，油轮64艘价值32.3亿美元。
今年，集装箱船新造船市场的焦点逐渐从超大型船转向支线船。船舶经纪公司Braemar的统计数据显示，今年上半年，4000TEU及以下小型集装箱船新船订单多达74艘，而2024年全年订单水平仅为80艘。在上半年的集装箱船订单中，此类小型船订单占总量的三分之一以上。
Braemar集装箱船分析师Jonathan Roach指出，市场对2700~3000TEU、1800TEU以及1100TEU船型的兴趣最为浓厚。另外，尽管环保法规日趋严格，小型集装箱船新船订单仍以传统燃料动力为主，这主要是由于替代燃料投资所带来的高昂单舱位建造成本导致。
此前有报道称，全球最大集运公司地中海航运正计划对其中小型集装箱船船队进行大规模更新，考虑订造多达120艘新船，船型规模在1100TEU至5000TEU之间；全球第三大集运公司达飞海运也在酝酿新一轮中小型船订单，涉及船型从1000TEU至6000TEU不等。
小型集装箱船订单增加，部分原因是该船型现有船队正面临老龄化。Braemar称，目前3999TEU以下集装箱船在运营船队中，有32%船龄已达20年以上。到2030年，这一比例可能上升至45%至50%。因此，未来几年对这些小型船的新造船需求将进一步上升。
根据克拉克森的数据，目前3000TEU以下支线集装箱船手持订单占现有船队比例仅为5.33%，而3000-7999TEU集装箱船手持订单占现有船队比例也只有7.11%；相比之下，集装箱船总体手持订单占现有船队比例高达29.38%，8000TEU及以上船手持订单占现有船队比例更达到了45.40%。
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